轻骑骁胜今日在广东江门工厂举办新车发布会，新款车型坦影250皮带版正式发布，售价20,999元，在链条版的基础上价格上调1000。作为一款运动风格的巡航车型，坦影250这台车颇有特色，在运动性能方面确实有着同级别车型难以企及的优势，具体如何，且看小编对坦影250皮带版的全面解析。

　　近几年巡航车型的逐渐开始年轻化，Bobber风格大行其道，轻骑骁胜也有自己的Bobber产品线显然不是Bobber，而是轻骑骁胜开辟的一个新的赛道“运动巡航”。这台车的外观设计结合了街车与巡航的双重特性，所以从外观上看与传统巡航还是有很大不同的。

　　颜值向来是见仁见智，单就车型定位来看坦影250的整车造型，并没有什么不妥之处，大气沉稳的风格虽然不是那么的年轻化，但更很符合老牌厂家在人们心目当中的成熟稳重的形象。这台车的设计灵感源自蓄势待发的“猎豹”，具备明显的运动特性。

　　从尺寸上看，坦影250显得比较修长，虽拥有2.2米的车长和1.53米的巡航车型黄金轴距，但是因为33°的前倾角和比较平坦的油箱，所以看上去并不太像传统巡航，单就外观而言，坦影250在同级车型当中，具有很高的辨识度。

　　坦影250的车头灯比较个性，虽然也是巡航车型常用的圆头灯造型，但是内部配备了4颗LED透镜和两颗卤素灯泡的组合，最大程度地弥补了传统圆形单头灯照度不足的问题，这种规格在同级别的车型当中比较罕见。

　　尾灯和前后转向灯同样也是LED的形式，不过LED阵列式尾灯的设计比较简单。值得一提的是，牌照框支架是铝合金的材质，因为采用了磨砂漆面的涂装，看上去不是那么地明显。

　　铝合金材质的变径车把，搭配防震设计的铝合金材质上下连板，止震效果出色，因此车把两端并没有配备平衡块。

　　圆形的多功能液晶仪表信息显示比较全面，时速、里程、档位、油量、里程等等关键数据一个不少完美体育。表盘的布局也比较简单大气，在强烈的阳光底下，辨识度依然很高。

　　没有采用水滴形的油箱，是坦影250与传统巡航的一大差别，扁平且更具肌肉感的油箱造型，采用镀锌的金属材质，其容量达到了17L，据说续航能够做到450km以上。

　　分离式的皮革坐垫更能彰显运动型格，除了采用防滑设计的面料和压花工艺之外，还有白色的缝线提升运动细节，并且为了让尾部更加简洁，坦影250并没有安装后排乘客扶手，750mm的一个高度也算是很友好了。

　　倒立式的前减震，预载可调的双边后减震，也是巡航车型上比较常见的搭配，不过坦影250的减震调校风格偏向运动属性，支撑性比较足。而前后单碟刹，前后双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS的规格也不低，足以应付这个级别的使用要求。

　　重点来了，坦影250皮带版的最大升级就是，换上了皮带传动的总成。由Dayco岱高提供传动皮带，这家美国品牌是世界上大的汽车传动带生产商之一。同时为了提升运动性能和抓地力，探影250皮带版还配备有腾森的半热熔轮胎。

　　动力部分是一大特点，坦影250皮带版，搭载一台249cc排量的，75° V型双缸风/油冷发动机，最大功率19.8Kw/9000rpm，最大扭矩20.8Nm/8500rpm，压缩比10.3:1，标配滑动离合器。

　　这组数据在250排量的V缸车型当中非常抢眼，相比同排量车型力帆V16（14kw/18Nm），龙嘉V霸（12.5kw/17Nm）要大出不少。更何况这还是一款油冷发动机，能够做到这个水平确实不易。

　　为什么说坦影250是一款运动巡航，其实和这台发动机也有很大关系，细心的车友应该已经注意到了，这台V缸发动机并不像传统巡航注重低转，而是偏高转设定的机型，峰值爆发转速在8500转/9000转，极限转速突破万转，这种设定也就意味着，这台发动机具备更好的高速表现和高转延展性。

　　作为一款巡航车型，坦影250的最小离地间隙竟然高达210mm，要知道很多ADV和休旅车型都没能超过200mm。如此高的离地间隙甚至可以轻松跃下两级台阶，通过性在巡航车型当中强到离谱。

　　在一些不容易注意到的细节之处，也能看到一些轻量化材质的运用，比如前减震顶端的CNC螺丝盖，以及油箱连接处的CNC螺母，还有铝合金材质的上联板等等，不过因为都是黑色涂装所以并不容易被看出来。

　　还有两个位置是需要单独说明一下，一个是USB充电接口安装在仪表盘左侧，另一个是双闪开关在左侧车把按键的背后，这两处位置都是不太容易被发现的。

　　坦影250皮带版的整备重量有180Kg，属于这个级别正常的水平，不过因为缸体向前倾斜的角度比较大，重心相对较低，让这台车的体感很轻盈，这种设定也为这台车的出色操控打下了一个基础。

　　得益于210mm的高离地间隙，即便是坦影250采用了巡航风格的前置脚踏，这台车的弯道极限远高于同类型的产品。普通的巡航车型压弯磨到脚踏的情况非常普遍，但是这台车想要磨到脚踏却非常不容易。

　　较低的重心让坦影250左右倾倒的时候非常灵活，搭配腾森的半热熔轮胎，在弯道当中可以肆意的发挥过弯的技术。1.53米的轴距并没有成为过弯的累赘，整个压弯的感受确实不像巡航车型该有的表现。

　　小编甚至觉得在这种弯道当中，不足以完全体现出坦影250的操控，在场地里摆上桩筒，才能够更大程度的发挥出，它作为运动巡航的魅力。刚好在第二天的行程当中，安排了场地试驾环节，得以能够更好的体验了一下坦影250在场地当中的操控优势。

　　要知道巡航车型因为轴距长的原因，并不适合玩绕桩。事实上，坦影250在场地绕桩的时候，因为离地间隙大，倾角极限高，还是能够玩的很爽，大角度的绕S线依然没有触及到脚踏，更别说磨到其他位置。作为一台巡航车型，能够做到这种程度确实不多见。

　　另一方面，因为发动机是偏中高转输出的特性，坦影250的中后段加速更加有力。实际上这台车也确实更适合高转骑行，出色的高转延展性甚至让小编觉得，坦影250更适合用来跑那种长途高速巡航。

　　同时也因为发动机高转输出的特性，这台发动机在4000转之后才会开始爆发，这一点是有别于传统巡航车型的动力特点。而且因为配备了皮带传动，在低速骑行的时候坦影250皮带版的静溢性会更好一些，顿挫感也会有所好转，相对来说皮带版动力的传递要更丝滑一点。况且皮带传动本身也是巡航车型的一个必备配置，所以多花这1000块，值不值想必大家心中自有考量。

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